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  貨物運輸破損率是評價運輸服務質量的一項指標。它的價值可以直接反映貨物在運輸過程中的情況，是收貨客戶非常重視的一個價值。如果運輸破損率持續(xù)上升，說明運輸管理存在較大漏洞，需要根據(jù)各個節(jié)點進行分析和改進。
  一般來說，長途運輸貨物破損率小于3%，短途配送環(huán)節(jié)破損率小于5%。不同商品的破損率標準也不同。價值高的商品破損率通常比較嚴格，快速消費品的破損率通常不會太高。
  當我們遇到頻繁的運輸損壞時，我們會通過以下幾個方面進行分析和改進。
  1.商品本身的保護性包裝
  通常貨物出廠后的保護性包裝可以抵抗貨物在運輸過程中的磕碰和擠壓，也可以承受一定程度的沖擊。
  但對于外觀突出、重量心過高或包裝厚度過低的商品，由于自我保護包裝不足，可能會發(fā)生一定程度的損壞。
  當我們收到貨物時，我們應該按照流程檢查貨物包裝的外部立面的完整性和水污染情況。對于明顯變形或損壞的貨物，要堅決聯(lián)系換貨，確保貨物相對完好后再裝貨，這是防止運輸損壞的一道關口。
  2.承載切換鏈路的保護
  在貨物的裝載和交接中，作為運輸責任方，要合理安排車輛進行配載，車廂內不能有尖銳物品和突出物，以免貨物被刺傷。棚車頂部和車廂門周邊應密封不透光，避免雨水滲入，損壞貨物。擋泥板車的欄桿上不得有尖刺，車廂地板上不得有可能污染貨物的灰塵、油漬。
  另外，在整個裝車過程中，要驗證貨物堆碼的緊密度，重貨不要壓在輕貨上，大貨不要壓在小貨上，注意防止貨物在車內坍塌。
  如有必要，添加木板、泡沫板等。可以放置在物理上隔離和保護貨物與車廂壁，以避免由于車輛在運行過程中的顛簸而導致貨物與車廂壁發(fā)生碰撞的風險。
  此外，對于較重的貨物或重量心較高的貨物，應放置足夠數(shù)量的楔子，合理使用鏈條、鋼絲繩、張力帶對車廂進行捆綁加固。
  3.運輸過程中的監(jiān)督
  這個環(huán)節(jié)很難控制。應當合理選擇車輛運行路線，設置足夠的停車地點和運營時限，并對突發(fā)事件采取應急措施。同時，我們還利用運輸管理系統(tǒng)對車輛的行駛數(shù)據(jù)進行記錄和分析，對可能出現(xiàn)的駕駛員疲勞駕駛、天氣突變、路況等情況進行預警和提示。
  對于運營時限嚴格的貨物，盡量選擇高速路，提前規(guī)劃好車輛的休息地點。高速公路比較平坦，貨車行駛時不容易有大的顛簸。給司機充分的休息也能讓他們集中精力開車，避免分心造成的緊急剎車。
  同時，在車輛出發(fā)前向司機說明相關信息，包括貨物的易碎品性質，讓司機在上崗前對貨物的屬性有所了解，可以規(guī)避一部分貨物丟失的風險。
  對于特殊類型的貨物，為了防止在運輸過程中丟失，我們可以采取在車廂內安裝攝像頭、放置鎖和定位器等附加措施。
  4.減少貨物交接環(huán)節(jié)

  商品從出廠到Z終到達收貨客戶，需要經過多次配送、中轉、倉儲。每次交付的貨物都有可能被損壞。為了規(guī)避這種風險，我們需要在運輸啟動前就對整個運輸過程進行規(guī)劃，盡量減少貨物的交付環(huán)節(jié)。能直接送達的貨物須一起發(fā)送，不能直接送達的貨物只需經過一次中轉即可送達。所以要根據(jù)運輸順序進行合理配載。對于不可避免地需要多次轉運的貨物，我們可以采取額外貨物保護的方式或使用特殊的破損箱。

  5.選擇有經驗的管理人員和操作人員。
  這意味著我們應該選擇有很多操作經驗的人。他們在工作中積累了相當多的防止破損的經驗，并且了解貨物本身的特性。如果臨時更換新的操作員，可能需要幾批貨作為他們的學習對象。
  6.對貨物交付的控制
  在發(fā)貨中，要注意卸貨前對貨物的狀態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況要及時溝通，不能盲目操作卸貨。
  卸貨后發(fā)現(xiàn)貨物受損時，應盡可能保留證據(jù)信息，包括貨物在車廂內的位置、相鄰貨物的情況、卸貨使用的工具等。，以便運輸管理人員分析原因，找出貨物損壞的原因，并在后期做出相應的改進。
  提高貨物在運輸過程中的損壞率，不僅可以提高運輸過程管理的服務質量，還可以減少責任方對貨物損壞的賠償。可以盡量通過多角度、拆分鏈接的方式還原商品受損的情況，在源頭進行改進，避免發(fā)生。

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